節(jié)能減排政策下，汽車制造技術(shù)輕量化有效為汽車行業(yè)降低能耗。輪轂作為汽車關(guān)鍵部位，對其重量、耐蝕、抗震等方面都有著較高的要求，如何讓輪轂的重量減輕呢？答案顯而易見，材料是關(guān)鍵。

        鎂合金在汽車工業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用，但是耐蝕性能不足制約了其在汽車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。許多表面技術(shù)已經(jīng)被用來改善鎂合金汽車零部件防腐性能，包括化學(xué)轉(zhuǎn)化涂層、陽極氧化、電化學(xué)鍍和有機(jī)涂層等。盡管上述表面處理技術(shù)在一定程度上提高了鎂合金的耐腐蝕性能，但依然存在著涂層耐腐蝕壽命不足、涂層不夠均勻致密、涂層力學(xué)性能和耐磨性較差等問題。

        鎂合金表面處理技術(shù)的華清研發(fā)團(tuán)隊(duì)在金屬表面處理角度，通過針對鎂合金材料的耐蝕性、耐磨性、耐高溫等性能問題，研發(fā)出鎂合金表面處理新工藝：復(fù)合氧化技術(shù)，工藝良好的優(yōu)化了這些問題，非常適合應(yīng)用于鎂合金輪轂表面處理，是繼電化學(xué)鍍、轉(zhuǎn)化膜涂層、陽極氧化、有機(jī)物涂層、熱噴涂和氣相處理等之后研發(fā)的最新技術(shù)。

        鎂合金輪轂經(jīng)過復(fù)合氧化工藝進(jìn)行表面處理之后，會在金屬表面生成一層均勻細(xì)膩具有磨砂感的黑色膜層。膜層具有以下優(yōu)點(diǎn)：

        ①其生成的復(fù)合氧化膜層厚度為3~15微米，呈多空狀，膜層絕緣、散熱性能優(yōu)異。

        ②其生成的膜層可為鎂合金提供極好的防腐蝕與耐磨性能，經(jīng)12h鹽霧性能測試無腐蝕現(xiàn)象。

        ③其生成的膜層可為油漆、粘合劑與其它涂層提供極好的基礎(chǔ)。

        復(fù)合氧化技術(shù)適用于各類鎂合金材質(zhì)，并在在鋁、鈦和鐵及其合金等金屬材質(zhì)也可應(yīng)用。

        在未來較長的一段時(shí)期內(nèi)，繼續(xù)加大鎂合金表面處理技術(shù)的研發(fā)，對挖掘鎂合金的應(yīng)用潛力、進(jìn)一步拓展其在車輛交通領(lǐng)域的應(yīng)用有非常重要的意義。華清鎂合金復(fù)合氧化技術(shù)的先進(jìn)性和成熟度、工藝的正確選擇和合理搭配、相關(guān)技術(shù)和試劑的研發(fā)等都可提升車輛用鎂合金產(chǎn)品品質(zhì)。華清復(fù)合氧化技術(shù)在可操作性、涂層的性價(jià)比以及環(huán)保問題等方面都具有顯著的優(yōu)勢。