鎂合金是一種重要的金屬結(jié)構(gòu)材料，其獨(dú)特之處在于它的輕量性和一系列優(yōu)點(diǎn)。作為目前最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料之一，鎂合金具有高比強(qiáng)度和高比剛度的特性，同時(shí)保持尺寸穩(wěn)定性，易于加工成形，并具備良好的導(dǎo)熱導(dǎo)電性能，可提供良好的阻尼減振效果。此外，鎂合金還具備電磁屏蔽能力和易于再回收的特點(diǎn)，因此被廣泛贊譽(yù)為“21世紀(jì)綠色工程材料”。

        在工業(yè)領(lǐng)域中，鎂合金已經(jīng)成為航空航天、汽車(chē)和電子通信等領(lǐng)域中的重要結(jié)構(gòu)材料。在航空航天領(lǐng)域，鎂合金被廣泛應(yīng)用于制造飛機(jī)、導(dǎo)彈、飛船和衛(wèi)星等重要機(jī)械裝備零件。這種應(yīng)用有助于減輕零件質(zhì)量，提高飛行器的機(jī)動(dòng)性能，并降低航天器的發(fā)射成本。早在20世紀(jì)50年代，我國(guó)仿制的飛機(jī)、導(dǎo)彈的蒙皮、框架以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣就開(kāi)始采用鎂稀土合金。隨著我國(guó)航空航天技術(shù)的迅速發(fā)展，70年代后鎂合金逐步在強(qiáng)擊機(jī)、直升機(jī)、導(dǎo)彈和衛(wèi)星等產(chǎn)品上推廣和應(yīng)用。例如，ZM6鑄造鎂合金已廣泛用于制造直升機(jī)尾減速機(jī)匣、殲擊機(jī)翼肋和30 kW發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子引線壓板等關(guān)鍵零件；MB25稀土高強(qiáng)鎂合金已經(jīng)在強(qiáng)擊機(jī)上取代部分中強(qiáng)度鋁合金，實(shí)現(xiàn)了實(shí)際應(yīng)用。不過(guò)，由于鎂合金的化學(xué)和電化學(xué)活性較高，限制了其應(yīng)用范圍，但適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚砜梢蕴岣哝V合金的耐蝕性能。

        鎂合金復(fù)合氧化技術(shù)，是華清高科針對(duì)鎂合金材料的耐蝕性、耐磨性、耐高溫等性能問(wèn)題研發(fā)出的鎂合金表面處理最新工藝，工藝完美的優(yōu)化了鎂合金通電問(wèn)題，使得鎂合金在經(jīng)過(guò)復(fù)合氧化工藝加工后非常適合應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。復(fù)合氧化技術(shù)是繼化學(xué)鍍、轉(zhuǎn)化膜涂層、陽(yáng)極氧化、有機(jī)物涂層、熱噴涂和氣相處理等鎂合金表面處理之后研發(fā)的最新技術(shù)。

        通過(guò)復(fù)合氧化技術(shù)對(duì)鎂合金零部件的處理形成的膜層與普通的陽(yáng)極氧化膜層相比,空隙小,空隙率低,與基質(zhì)結(jié)合緊密,且在耐蝕、耐磨性能等方面得到了很大的提高。鎂合金復(fù)合氧化技術(shù)生成的膜層綜合性能優(yōu)良,與鎂合金零部件結(jié)合牢固,且工藝簡(jiǎn)單,對(duì)環(huán)境污染小, 所得膜層均勻、質(zhì)硬，可以起到長(zhǎng)期的保護(hù)作用,鎂合金零部件裸膜狀態(tài)下鹽霧時(shí)間可達(dá)200小時(shí)，目前對(duì)其生長(zhǎng)規(guī)律、生長(zhǎng)機(jī)理和影響因素等已經(jīng)有了較為深入的研究。華清高科復(fù)合氧化技術(shù)在工業(yè)上得到了一定的應(yīng)用,是一種具有發(fā)展?jié)摿Φ逆V合金零部件表面處理技術(shù)。

        復(fù)合氧化技術(shù)處理能力強(qiáng)，可通過(guò)改變工藝參數(shù)獲取具有不同特性的氧化膜層以滿(mǎn)足不同目的的需要；也可通過(guò)改變或調(diào)節(jié)膜層厚度使鎂合金表面具有某種特性或呈現(xiàn)不同顏色；還可采用不同的電解液對(duì)同一工件進(jìn)行多次復(fù)合氧化處理，以獲取具有多層不同性質(zhì)的陶瓷氧化膜層。復(fù)合氧化技術(shù)雖尚未投入大規(guī)模生產(chǎn)，但已引起人們的普遍關(guān)注，在許多工業(yè)領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景，是鎂合金零部件表面處理技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要突破。

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