在當(dāng)下越來越關(guān)注新能源汽車的同時(shí)普遍存在重量超重、續(xù)航里程短等問題，汽車輕量化對于電動汽車的續(xù)航性能、控制穩(wěn)定性以及安全性能都大有裨益,電池模塊是電動汽車的能量來源,電池箱起著承重和保護(hù)電池模塊的作用,因此,對于電池箱輕量化的研究是輕量化與安全性兼顧的一項(xiàng)工程。

        目前新能源汽車電池箱的材料基本上是鋼或鋁合金的，電池外殼表面處理方式多為陽極氧化、微弧氧化?，F(xiàn)有純電動汽車的動力電池箱普遍采用1.2～1.5mm鋼板沖壓、焊接成形，其結(jié)構(gòu)機(jī)械強(qiáng)度、剛度不足，減振降噪、抗電磁輻射等功能不足、散熱性較差；不利于實(shí)現(xiàn)輕量化等痛點(diǎn)。鎂合金因其特有的質(zhì)量輕、散熱性好、吸能減震性好、綠色環(huán)保100%可回收等優(yōu)勢，非常適合應(yīng)用于制造電池箱體以達(dá)到整體電池倉的輕量化。

        鎂合金新材料、新結(jié)構(gòu)在電池箱上的應(yīng)用將成為趨勢，而鎂合金是最輕的工程結(jié)構(gòu)材料，比鋁合金輕30%，比鋼質(zhì)板材更輕。鎂合金的應(yīng)用在減輕車身自重的同時(shí)延長電池續(xù)航里程，而且它可有效將電池包內(nèi)部的熱量快速散發(fā)到外部，有效提升電池性能和壽命。鎂合金是最輕的工程應(yīng)用結(jié)構(gòu)材料,但在電池箱上規(guī)模應(yīng)用還存在表面處理工藝不成熟導(dǎo)致的易腐蝕、耐磨性差、鍍層易脫落等技術(shù)難題。

        傳統(tǒng)的氧化技術(shù)還不能完全消除鎂合金的缺點(diǎn)，比如其在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性較差。因此，從技術(shù)的角度上加強(qiáng)鎂合金表面處理技術(shù)的發(fā)展、深入研究保護(hù)膜形成的機(jī)理，可進(jìn)一步改善表面防護(hù)膜的性能以提高鎂合金的耐蝕性，在行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域上對推進(jìn)鎂合金材料汽車電池外殼領(lǐng)域的應(yīng)用具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)效益。

        合肥華清高科研發(fā)團(tuán)隊(duì)在金屬表面處理的角度，通過針對鎂合金材料的耐蝕性、耐磨性、耐高溫等性能問題，研發(fā)出鎂合金表面處理新工藝：復(fù)合氧化技術(shù)，工藝良好的優(yōu)化了這些問題，這項(xiàng)技術(shù)是繼化學(xué)鍍、轉(zhuǎn)化膜涂層、陽極氧化、有機(jī)物涂層、熱噴涂和氣相處理等鎂合金表面處理之后研發(fā)的最新技術(shù)。

鎂合金復(fù)合氧化技術(shù)具有工藝簡單、材料適應(yīng)性寬等特點(diǎn)，所得膜層均勻、質(zhì)硬，可以起到長期的保護(hù)作用,鹽霧時(shí)間可達(dá)200小時(shí)，涂層與基體的結(jié)合緊密,這也是鎂合金表面處理技術(shù)發(fā)展的一個重要突破。

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