文章轉(zhuǎn)載自中國水運報

      （全媒記者 張妮 通訊員 楊鑫）8月30日，一批裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱，搭乘海鐵聯(lián)運班列從江蘇無錫西站鐵路貨場出發(fā)，由鐵路直接運往上海蘆潮港集裝箱中心站，并在那里登上靠泊洋山港的遠洋貨輪“長旺”號遠赴北美洲。這標志著上海港實現(xiàn)了國產(chǎn)新能源汽車海鐵聯(lián)運無縫銜接出口的新模式。

        據(jù)悉，新能源汽車通過海鐵聯(lián)運出口，面臨著“陸?！边\輸標準不一致的難題——為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，內(nèi)貿(mào)鐵路運輸中，新能源汽車運輸按普通貨物管理，而在海運中新能源汽車屬于第9類危險貨物。為做好不同運輸要求的銜接，上海海事局積極運用遠程裝箱服務(wù)，健全多式聯(lián)運“一箱制”服務(wù)體系，優(yōu)化“全程不開箱”流程管理，在鐵路始發(fā)貨場對該批次新能源汽車進行海運危險貨物裝箱指導(dǎo)，并開辟綠色通道服務(wù)該批貨物的海運危險貨物申報。

        根據(jù)測算，長三角地區(qū)按原有海鐵聯(lián)運模式載運新能源汽車的集裝箱從始發(fā)鐵路運輸?shù)礁劭谝话阈?—6天，而通過此次“一站式”裝箱聯(lián)運模式，從始發(fā)鐵路運輸?shù)礁劭谥恍?—3天，此次小批量測試運輸成本可以節(jié)省15%左右，后期成組大批量出運還將進一步為企業(yè)節(jié)省大量成本。